專 題 / pickup

用戶采訪報道 in 北京

以高質量和穩定運行能力
對應不斷增加的報廢處理臺數和環保需求一神鋼建機汽車解體機為北京市用戶助力—

可以預見已成為世界上汽車擁有量最多的中國,今后的汽車回收利用事業也會得到進一步發展。
目前北京市內從事汽車回收行業的8家公司里有6家公司使用神鋼建機的汽車解體機。
從手工操作到機械化,看同行業的今天展望未來。
為了明確神鋼建機在其中被期待應發揮的作用,我們趕到了北京用戶所在現場。

  中國新車銷售數量2018年達到2808萬臺,擁有量也達到了約2.4億臺,這已經超過了美國。伴隨目前汽車行業發展,報廢車數量也在增加,汽車解體市場正在不斷擴大。
  另一方面,北京和上海等大城市,以限制尾氣排放為首,環境法規更加嚴格,這也是現實情況。
  在這樣的情況下,中國的汽車解體行業要向哪個方向發展呢?而且,神鋼建機的汽車解體機應發揮怎樣的作用、得到了怎樣的評價呢?這次我們走訪了北京市內的3家用戶,聽取了他們的意見。

北京市天交報廢汽車回收處理有限公司

  最初訪問的是“北京市天交報廢汽車回收處理有限公司”。這是一家有著120畝(約7萬2千平方米)廣大面積的民營企業。母體是每年運營3萬臺巴士的交通集團,原來以解體巴士為主營業務,2009年以后,又加入了以解體政府公用車為中心的業務,業績得到大大提升。2018年達到了年處理轎車約1.3萬臺,巴士6000余臺。首先,我們以中國汽車解體市場的發展動向為題采訪了刑燕斌總經理。

  “我認為這個市場巨大,將來很有希望。以北京市為例,今后轎車的保有量大約600萬臺,廢車臺數大約年20萬臺左右,汽車壽命大約在10~15年,所以可以預測,廢車臺數今后還會增加”。

  可以預計市場在不斷擴大之中,為了提高企業收益,刑總經理認為機械化是不可缺少的。過去手工進行汽車解體作業時,解體一臺巴士所需時間是2個工人需要2天,1臺轎車1個工人需要2個小時。使用解體機的話,解體1臺巴士1個人約1個小時,轎車1個人約10分鐘。這家公司以神鋼建機的SK200-8汽車解體機4臺為首,先后引進了8臺解體機。

  “神鋼建機的設備是2014年引進的,由于神鋼建機開發了解體機本體和液壓剪一體化,整和性好,性能穩定,節省燃油費。在北京還有服務點,能夠及時的提供所需部品及維護保養服務”。
  解體機每年運行時間標準為2000小時,該公司年運行時間大多在2500~3000小時,所以,強度和維修保養是關鍵。
  “如果沒有中國用戶使用,就不知道這些情況,今后如果能夠根據用戶要求與用戶一起進行進一步改進就更好了”。

  • 北京市天交報廢汽車回收處理有限公司

    刑燕斌 總經理

    民營企業。母體是巴士交通集團,由原來巴士解體擴大至轎車解體。2018年年處理臺數:轎車1.3萬臺,巴士6000余臺

北京博瑞朕通汽車循環利用科技有限公司

  其次拜訪的“北京博瑞朕通汽車循環利用科技有限公司”,是在汽車回收利用企業當中唯一一家引進外資的合資企業,是由中國祥龍博瑞集團、日本豐田通商、昭和金屬組成的合資企業,也得到了日本國立研究開發法人新能源·產業技術綜合開發機構(NED)的援助。據砂賢作部長講,2018年一年處理轎車臺數是2.4萬臺。

  “運用日本先進的回收利用模式,力爭實現中國第一家降低環境負荷、安全、高效化的解體工廠的目標。在北京市汽車解體行業7家公司中,是唯一一家位于五環內的公司。因此,在收集貨物方面有有利的一面,對于環境方面的要求是十分嚴格的”。

  該公司汽車解體工程如下圖所示。在準備過程中,用SK130-8汽車解體機將手工作業難以拆卸的儀表盤和座椅拆掉,在壓縮之前用SK200-8多功能解體機將發動機和變速箱、車體下部裝置拆除,其他還有從解體的電線中將銅分離出來的銅線粉碎篩選機和塑料粉碎機、輪胎粉碎機等,給人留下了具備解體回收全能機械設備的印象。
  “法律法規的改變,促使行業要進行新的試驗時,首先要與政府協商。我們也想成為汽車解體回收行業今后的一個模式”。

  該公司使用神鋼建機解體機運行時間累積已超過6000小時,對于上述有關評價,王大??偨浝碇磉@樣對我們說:“雖然作業很忙,但也不能停止操作,其中由于設備質量好,耐久性能好,所以可以放心使用。即使長時間使用,油壓部分也沒有漏油現象”。

  • 北京博瑞朕通汽車循環利用科技有限公司

    砂賢作 副部長

    祥龍博瑞集團(中國)、豐田通商和昭和金屬(日本企業)的合資企業。目標為實現先進的解體回收模式。
    2018年年處理臺數:2.4萬臺

北京華新凱業物資再生有限公司

  最后采訪的是“北京華新凱業物資再生有限公司”。2008年從國有企業民營化,2010年由現在的管理層收購,通過推進改革,形成了目前的形式。張玉林總經理說道。

  “當時收購時,解體全都是手工操作,既沒有效率還有安全問題。同時,預計北京市內的環境法規會越來越嚴格,所以考慮到引進機械設備。而且,還去臺灣、日本、韓國、歐洲進行了考察。最后我們認為合乎中國國情的是日本方式”。

  學習技術訣竅的地方,本公司選擇的是日本汽車解體回收利用的尖端企業之一。我們委托顧問,通過反復磋商,在4個部分得到了很大的支持和技術幫助。
  “首先,委托進行工廠布局的設計,接受了解體一臺汽車的順序培訓,還得到了油水分離器等相關設備的技術支持。同時,本公司還決定引進該公司也使用的神鋼建機的解體機”。

  設備整備就緒開始運轉是2014年10月。同時引進了SK200-8汽車自動解體機。
  “選擇神鋼建機是在日本考察看到設備實際運轉的情況,所以對其質量持有信心。本公司2018年年處理臺數為1.4萬臺,使用時間累積已超過1萬小時。實際使用過程中幾乎沒發生過任何故障,而且,保養也做得很好,很滿意”。

  • 北京華新凱業物資再生有限公司

    張玉林 總經理

    民營企業。從日本汽車解體先進企業引進回收利用模式,2014年實現機械化。2018年年處理臺數:1.4萬臺

  這次采訪聽到的一個共同點是,在此之前都認為報廢汽車就是廢品,而通過包括二手零部件的再銷售和再資源化,認識到再生資源的重要性?;厥绽檬袌龊苊黠@是成長產業,為了推進高效化,需要促進機械化不必說,追求能夠連續運轉質量可靠的解體機應該是不可置疑的。